中国快件量爆发式快速增长为租车企业的“茁壮”获取了贫瘠土壤，在经历了“以价换量”的豪放式发展，租车企业问题渐渐突显：或资金短缺、技术落后，或管理混乱、专业人才短缺，又或市场份额渐渐变大……这些问题都是当下租车企业面对的危机。而管理者要做到的就是融合企业情况，尽早作出调整，未雨绸缪。　　一、一把手危机　　在6月底的某论坛上，顺丰掌门人王卫直言，一把手的对外开放或激进对于企业发展而言很最重要，“如果今天企业的一把手还是故步自封、自以为是，拒绝接受与其他企业合作、交流，那么他的企业必将不会被市场边缘化。

”他否认由于自己的“一念之差”造成了顺丰与腾讯当下2千亿和2万亿的差异。　　虽说当下大型企业都采行扁平化、开放型的管理模式，通过增加行政管理层次，来创建一种灵活、才干的扁平化的组织结构，这显然在一定的程度上提高了管理与工作的效率。但不可否认的是一把手或管理者的心态、能力、格局、对外开放程度等都会影响企业的发展。

　　正如王卫所言：“我这一读是在于专心做到自己的产品。而马化腾除了打造出自己的内部环境，还大力打造出外部整个生态环境，夺得更好的机会。

”因此，不管是企业一把手还是部门一把手，对外开放的思维格局、强劲的团队管理能力，能很大地增进企业的发展。　　二、服务危机　　随着消费能力的大大提高，消费者对高品质租车服务的市场需求更加低，主要反映在服务态度和水平、求得性、时效性、信息化水平、便利性、安全性等方面。因此，不少租车企业都在尽仅次于的希望为消费者获取全方位的服务，以超过不断扩大市场份额的目的。

　　但现实与预期总是不存在一定的差距。据国家邮政局统计资料，2016年租车企业的有效地受理为26.3万件，占到95.1%，比上年同期仅有上升4.7%。其中快件投递服务、延后、遗失少问题是消费者受理的重点，分别占到有效地受理总量的37.7%、28.8%和20.1%。

　　此外，快递业获取的服务同质化偏向相当严重，差异化服务很少，漏快递业的竞争主要集中于在价格方面，多数租车企业呈现出“微利化、无利化、亏损化”的趋势。同时，同质化服务也让消费者对于各大租车品牌无以有忠诚度。　　三、资本危机　　近几年，租车、物流业十分不受资本注目，早已上市的“租车五股”对于资本的简便性不用多说道。

值得一提的是，当下非一线租车企业的融资情况也显得十分悲观，全峰取得青旅投资12.5亿元（并将相继补足已完成营运资金20亿）、快捷租车获得申通快递1.33亿投资；速尔租车去年6月宣告取得来自招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁等五家机构牵头投资大股东数十亿；去年6月优速租车已完成3亿元以上A轮融资。　　对于这些早已融到资本的企业，他们须要考虑到的是如何用好这些资本，让投资者有钱人可花钱，这也是他们须要面对的众多危机，却是不受资本所累的企业案例也不在少数。而那些还没跟上资本步伐的企业，不仅输在资本市场的起跑线上，还将面对由于缺少资金反对使得技术和设备无法跟上，服务质量也将受到影响。

　　四、人才危机　　2016年多达300亿件的业务规模连带产生的效果是：日均服务多达2.5亿人次，承托网络零售额多达4万亿元，我国电商物流行业从业人员规模同比快速增长30%以上。难于找到，快递业在经济社会发展中的起到极大，较好地减轻了我国的低收入压力。　　但如今传统物流商业模式、基础设施和设备等已无法承托现代物流的高速发展，物流、快递业正在转入以网络技术、电子商务和共享经济为代表的信息化新阶段。

在这个阶段，统合专业人才资源就变得尤为重要。　　而目前的人才状况毕竟一、二、三线人员结构比例相当严重紊乱，不懂运营规划、战略管理、供应链解决问题等方面的高端人才非常短缺。虽有不少企业都在积极开展校企合作，为高校教学获取实训场地，为应届毕业生获取低收入岗位，但经过几年的实践中找到效果并不显著，仍然不存在人才流失率低、专业人才分化相当严重等问题。

所以，高素质人才的短缺，制约着当前租车、物流企业的较慢发展。　　五、模式危机　　以通达系由为代表的租车企业多年来仍然以电商件为主要业务量来源，通过“以价换量”的方式，这些年他们也赚得不亦乐乎。而在他们发展壮大的时候，问题渐渐突显，例如，在加盟制模式下，区域同体系下网点间、同区域有所不同体系间网点的低价竞争，以及总部与网点之间的“类似关系”，造成网点存活境遇愈发艰苦。

而亏损的网点堪称必要造成了租车员的萎缩、爆仓等现象。　　众所周知，加盟制模式更容易陷于为短期利益而壮烈牺牲品牌和服务质量的弊端，但因加盟模式便于低成本铺网，所以现阶段不少快递公司仍在延用加盟模式。许多快递公司自知加盟模式的弊端，也很期望能将加盟模式转型为直营模式，但是因为直营模式必须在人力、硬件及硬件系统投放极大资本，这对不少快递公司而言，往往力不从心，造成其转型艰苦。

　　六、市场饱和状态危机　　近年来，更加多的物流企业、电商平台开始跨界“玩起”租车业务。如近期取得国家租车许可的三家企业分别为，传统物流企业“远成快运”、唯品会自辟物流“五品骏租车”和区域性落地配上企业“晟邦物流。新的玩家以原先业务为基础重新加入，原先业务将引进流量，并产生同步效应。

　　此外，值得一提的是，FedEx、UPS、DHL等国际租车巨头对我国租车市场份额的“风化”，他们不仅射击了租车这块“蛋糕”，还争相探讨潜力无限的中小企业，以期为之获取仅有流程供应链解决方案。　　新的玩家的经常出现以及国际租车的“分食”终将断裂租车企业的生存空间，减缓行业的优胜劣汰，所以快递业面对着市场份额日益变大的危机。

　　七、末端危机　　末端服务中的“最后一公里”作为租车仓储的最后一个环节，仍然以来都是行业热门议题。为解决问题这一难题，上至政府机构下至租车、物流企业都在以各种形式提高末端仓储方式，提高租车末端服务水平。　　其中租车柜、自辟便利店或加盟便利店等沦为近年来兴起的新兴业态，不应租车企业与电商发展的市场需求问世，被誉为解决问题租车“最后一公里”，甚至“最后一百米”的主要渠道。

　　但“最后一公里”的末端仓储，因业务量极大而利润度日且成本持续上升，沦为制约快递业发展的瓶颈和提高民生服务业质量的妨碍。如顺丰曾指斥巨资自辟“嘿客”便利店，却产生了6亿亏损；据顺丰及韵约公告表明，在2016年前三季度，丰巢营业收入为大约480万元，清净盈1.57亿元……似乎，现阶段末端仓储如何构建盈利沦为当命令企业困惑的问题。　　八、成本危机　　在今年6月底国家邮政局公布的《2016年度租车市场监管报告》中表明，2016年，年人均快递费用开支287.4元，同比快速增长42.7%；租车平均值单价每一件12.7元，比2015年减少了0.7元，2015年比2014年的14.65元又减少了1.25元。

件皆收益同比上升标志着快递业“以价换量”发展模式的基本没转变，租车企业的盈利能力呈圆形上升趋势。　　似乎，利润空间的渐渐传输沦为现阶段租车企业面对的众多痛点，尤其是加盟民营租车企业的部分加盟网点早已经常出现经营艰难，部分中型租车企业总部亏损仍然持续等状况。　　租车行业面对的微利化相当严重，同质化竞争是众多因素。

的确，租车企业之间的同质化竞争激化了“价格战”。另一方面，油价、劳动力、设备、土地等成本的较慢下跌，造成租车企业的利润被大幅度传输。如何破局微利化、“以价换量”沦为当前租车企业的众多课题。　　九、合作危机　　前段时间，京东与苏宁言和怼一事闹得满城风雨。

起因是京东将重开天天租车的模块服务，也就是说停止与天天租车的合作。京东将原因归因于于天天租车服务质量和滋扰情况名列最后，且还有违规行为。

关于此举，目前双方皆得出了对此，苏宁作为天天租车的东家也参予了大战。　　尽管先前此事件已获得平息，但留下快递业一个思维：把持平台，随时有可能因为短时间而被踢出局。

因为在电商平台面前，租车的弱势地位过于显著。双方合作的基础是创建在互惠互利的基础上，当利益一旦流失，被踢出局乃是恐怕的事情，顺丰被菜鸟重开模块是如此，天天被京东“打压”亦是如此。所以，合作的危机也随着平台的大大发展壮大而日益突显。　　十、信任危机　　实名制在最近一段时间又被重点提到，各地涉及部门纷纷表示将全面实施租车实名制。

只不过，早于在一年前，国家邮政局就早已公布的《租车安全性生产操作者规范》，其中具体回应相赠包覆除了必需索取本人身份证等有效证件，租车单必需发帖、包覆也必需再行通过租车员检查验视。　　那为何一年多来没获得很好的继续执行，我们不已要回答，实名制过程，究竟哪里出有了问题？除了监管不做到、网点不大力外，其中还有一个最重要原因就是消费者不因应，原因确有？　　只不过这不是消费者对租车员有偏见，而是对于个人隐私外泄的忧患。而且随着人们对隐私安全性更加推崇，消费者不会违背这样的发帖输出。

却是消费者在索取身份证的同时，更好的是对国家法治、企业的一种信任。　　然而，危机与商机往往是共存的。

在危机四伏的商业圈，有的人面临危机惊慌失措、怨天尤人；有的人则擅于动脑、勤于思考，化危机为转机，化转机为商机，修筑另一条大道。那么，当危机来了，是怨天尤人、坐等被收购，还是奋发图强，希望突围？赢者当下正在苦心挖出危机中潜入的商机！。

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